به نقل از «تین نیوز»

راه اندازی مترو پرند تا ۶ ماه دیگر

تاریخ انتشار: ۲ مهر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۰۷۵۵۹۸

تین نیوز

مدیر عامل شرکت مترو تهران و حومه از راه اندازی خط مترو پرند تا پایان سال جاری خبر داد و گفت: بزودی طلسم خرید ۶۳۰ واگن مترو شکسته می شود.

توسعه شبکه زیرزمینی حمل و نقل عمومی از مهمترین برنامه هایی است که مدیریت شهری به دنبال انجام آن است  و برنامه ریزی های در این زمینه صورت گرفته است.  شهردار تهران هم اعلام کرده است که تکمیل خطوط مترو جزو مهمترین اولویت هاست که مدیریت شهری آن را دنبال می کند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

برای توسعه خطوط مترو تهران شهرداری تفاهم نامه هایی  منعقد کرده  تا کارها با سرعت بیشتری انجام شود.

 تهران  یکی از بزرگترین کلانشهرهای غرب آسیا است ؛ شهری که با توجه به ظرفیت ها زیاد دارای مشکلات فراوانی است به خصوص در دوره قبل مدیریت شهری دچار عقب ماندگی جدی شده است و دربحث حمل ونقل عمومی توسعه ای رخ نداد.

فاصله بین شمال و جنوب  در تهران بسیار زیاد است و مدیران جدید وعده داده اند این فاصله را کم کنند و حتی بودجه های خاصی برای مناطق جنوبی در سال جاری در نظر گرفته اند.

مدیران شهری تلاش می کنند شهرداری تهران را از یک نهاد خدماتی صرف به یک نهاد خدمتگزار اجتماعی تبدیل کنند و در خدمت به مردم میدان را برای آنها باز کند؛ طرح ها و ایده هایی در این زمینه وجود دارد و به دنبال این تحول هستند.

توسعه مترو تهران در دستور کار قرار گرفته است و برای خرید تجهیزات هم برنامه ریزی های صورت گرفته و حتی بخشی از تجهیزات هم خریداری شده است.

همچنین قطار ملی مترو یک طرح بزرگ ملی است.بیش از 85 درصد این طرح داخلی است و گامی بلند در زمینه شکست انحصار تولید قطار از سوی شرکت های خارجی برداشته شد.طراحی و ساخت سیستم رانش، تهویه مطبوع، بدنه قطار، بوژی، ترمز، راهروی بین واگنی، در ها، دکوراسیون داخلی و هوشمند سازی سیستم اطلاع رسانی داخل واگن ها از جمله مهمترین اقدامات صورت گرفته توسط شرکت های داخلی برای تولید قطار ملی مترو بوده است.

ساخت قطار ملی با حمایت معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و همکاری شرکت های مختلف داخلی از جمله ۱۸ شرکت دانش بنیان و ۴ مجموعه صنعتی به نام های شرکت واگن سازی تهران ، جهاد دانشگاهی، مپنا و ایریکو ، براساس تجربیات ۲۰ سال گذشته در استفاده از ۳ نسل واگن ها  انجام شد.  اولین قطار ملی ساخته شده و قرار است امسال به انبوه سازی برسد.

در خصوص توسعه خطوط مترو تهران کرج، خط پرند، انبوه سازی قطار ملی و ....با مسعود درستی مدیرعامل شرکت مترو تهران و حومه به گفت وگو نشستیم.

برخی از مخاطبان خبرگزاری فارس خواستار ضرورت توسعه و گسترش مترو تهران - کرج شدند. مخاطبان اعلام کردند با توجه به تردد روزانه صدها هزار نفر از مردم در مسیر متروی تهران _ کرج و بالعکس و رشد روزافزون این جمعیت به دلایل مختلف اقتصادی اجتماعی به واسطه کوچ جمع کثیری از مردم به کرج جهت زندگی و تردد آنها به تهران برای حضور در محل کار شاهدیم که متروی تهران - کرج ظرفیت حمل این تعداد از مسافر را ندارد، از مسئولان می خواهیم که توسعه و گسترش خطوط متروی تهران - کرج را در دستور کار قرار دهند. بفرمائید در مدیریت جدید شهری چه برنامه ای برای متروی تهران - کرج دارید؟

متروی تهران - کرج زمانی که ساخته شد استان البرز نبود و میزان مسافران به این حد نبود. مسافران متروی کرج - تهران با هزینه شهرداری تهران جابجا می شوند و وضعیت ناوگان متناسب با جمعیت نیست. در خصوص توسعه ناوگان حمل ونقل عمومی، بخشی از وظایف به عهده حاکمیت است و ما هم تلاش هایی در مدیریت شهری ا نجام می دهیم. امیدوارم به زودی تابوی خرید 630 واگن مترو شکسته شود. در صورتی که این واگن ها خریداری شود، به دنبال خرید واگن های دوطبقه می رویم. ببینید! در حال حاضر در بهره برداری و تعمیر و نگهداری برق بالاسری در خط 5 هم اقداماتی انجام شده تا خرابی ها به حداقل برسد و در این زمینه شرکت بهره برداری مترو تهران وحومه قراردادهایی امضا کرده است.

تأکید می کنم که تأمین ناوگان حمل و نقل عمومی باید انجام شود و یکی از مهمترین متولیان آن دولت است. خط هشتگرد به تهران و همچنین خطوط اقماری با همکاری های چندجانبه ساخته شده است و باز هم تأکید دارم که مهمترین وظیفه در این زمینه با دولت است. در  خصوص خرید 630 دستگاه واگن هم متولی اصلی دولت است. ما به عنوان مصرف کننده پیگیر هستیم. یک طرف این واگن ها چینی و طرف دیگر دولت است. اگر منابع لازم برای خرید این واگن ها تأمین شود، بار زیادی از دوش مترو برداشته می شود. البته برای خرید این 630 دستگاه واگن باید 15 درصد پیش پرداخت توسط دولت داده شود. توافقاتی با چینی ها در حال انجام است که این 15 درصد یا به شکل دو قسط 7.5 درصد پرداخت شود و یا اینکه باید این 15 درصد تأمین شود. البته اتفاقات خوبی در حال رخ دادن است. 

چه برنامه ای برای خطوط جدید مترو دارید و همچنین دولت چقدر در این زمینه باید پرداخت کند؟ در خصوص آخرین اقدامات انجام شده برای انتشار اوراق مشارکت سال 1400 توضیح دهید.

اوراق مشارکت  سال 1400 تمام مراحل اداری اش طی شده و آرام آرام پول وارد پروژه ها می شود. 1500 میلیارد تومان سهم شهرداری بوده است، اما دو نکته را باید درباره اوراق بگویم. ابتدا اینکه این اوراق کمک خیلی بزرگی به مدیریت شهری است و نکته دوم اینکه بهتر است تورم هم در اوراق دیده شود. ببینید! سه سال پیش با 1500 میلیارد تومان چقدر می توانستیم کار کنیم و اکنون چقدر می توانیم با این عدد ساخت و ساز  کنیم؟ بهتر است که تورم هم در عدد و ارقام اوراق دیده شود. انصافاً اوراق مشارکت کمک بزرگی از سوی دولت به مدیریت شهری است.  برخی از پروژه ها مانند پروژه پرند از منابع دولتی برای ساخت آن استفاده می شود و برخی از خطوط هم با منابع شهرداری هزینه های پروژه تأمین می شود.

اوراق مشارکت سال 1401 به کجا رسید؟ چه زمان این اوراق منتشر می شود؟

اوراق مشارکت سال 1401 در بروکراسی اداری است و تا پایان سال زمان می برد، اما کارها انجام  می شود.

شهروندان با را ه اندازی پویشی در سامانه فارس من خواستار احداث و راه اندازی خط متروی پرند شدند و درخواست داشتن که هر چه سریع تر متروی پرند آماده بهره بردرای شود. کار ساخت متروی پرند به کجا رسید؟

خط پرند را به دو بخش تقسیم  می کنیم، یک بخش ساخت و ساز (سیویل) است و یک بخش دیگر تجهیزات است. در بخش سیویل کار رو به اتمام است. حتی پله برقی هم در ایستگاه پرند نصب شده است و به زودی آسانسور هم نصب می شود. کار نازک کاری رو به اتمام است، اما در حوزه تجهیزات پله برقی هم در ایستگاه پرند نصب شده است. البته کش و قوس هایی وجود دارد ( در خصوص تحویل زمین و قیمت گذاری) که امیدواریم تمام اقدامات تا پایان سال انجام شود.

انبوه سازی قطار ملی به کجا رسید؟ قرار بود در سال جاری اقداماتی در این زمینه صورت گیرد، کار به کجا رسید؟

اتفاقاً جلسه ای در خصوص قطار ملی داشتیم، باید تست های استاندارد به اتمام برسد. ما یک نمونه قطار ساخته ایم که تمام اجزای آن استاندارد است، اما باید این اجزا در کنار هم به درستی کار کنند و استانداردهای لازم را هم داشته باشند. امسال اولین قرارداد انبوه سازی قطار ملی بسته می شود.

مطالعات خط 11 مترو به کجا رسید؟ همچنین در خصوص ساخت خطوط 8 و 9 متروی تهران توضیح دهید، آیا در سال جاری اقدامی در این زمینه صورت خواهد گرفت؟

تمام تلاش خود را می کنیم تا مطالعات خط 11 با توجه به تفاهم نامه ای که داشتیم و مجوزهای اخذ شده به اتمام برسد و عملیات اجرایی امسال آغاز شود، اما درباره خط 8 و 9 مترو باید بگویم که در مطالعات عقب هستیم. درباره خط 10 و 11 تفاهم نامه های اجرایی بسته شده و یکسری مذاکرات صورت گرفته است و تلاش می کنیم در سال 1401 تمام مطالعات لازم انجام و عملیات های اجرایی آغاز شود.

در خصوص تکمیل خطوط مترو پرند توضیح دهید. کار به کجا رسیده است؟

خط متروی پرند 50 کیلومتر است. از ایستگاه شاهد بخشی از مترو به طول 30 کیلومتر جدا می شود که قبلا اجرا شده و به فرودگاه امام رسیده است. 20 کیلومتر دیگر خط پرند است. در حال انجام کارهای اصلی هستیم و قطعا کار در خط پرند در سال جاری انجام می شود و بهره برداری صورت می گیرد.

تعدادی از شهروندان با ثبت پویشی در سامانه فارس من خواستار پیگیری سریع در احداث متروی واوان بودند ودر این پویش آمده است پس از افتتاح ایستگاه متروی فرودگاه امام در سال 96 وعده های مختلفی در خصوص افتتاح ایستگاه واوان توسط مسئولین داده شده که آخرین وعده افتتاح در  خرداد 1400 بود، اما پس از گذشت چندین ماه هیچ اتفاقی صورت نگرفته است. بفرمائید چه برنامه ای برای افتتاح ایستگاه متروی واوان دارید؟ 

ایستگاه متروی واوان بخشی از خط شاهد است که تکمیل آن امسال در برنامه نیست، اما در سالهای آتی قطعا این ایستگاه تکمیل می شود. 

آیا بودجه لازم برای توسعه خطوط مترو (بودجه شهرداری و دولتی) تأمین شده است؟ مشکلی در زمینه تأمین هزینه ها وجود ندارد؟

بودجه همیشه فراز و نشیب هایی دارد. در ابتدای سال با کمبود نقدینگی روبه رو بودیم اما در سه تا چهار هفته گذشته منابع خوبی تزریق شده است و قطعا تا پایان سال منابع جذب می شود و تا پایان سال بودجه محقق خواهد شد. شهردار تهران نگاه ویژه ای به موضوع مترو دارد و بودجه های خوبی هم برای این منظور در نظر گرفته شده است.

آیا دولت سهم خودرا پرداخت کرده است؟

در خصوص موضوع پرند بخشی از هزینه ها پرداخت شده است و فکر می کنم به زودی تمامی هزینه های لازم محقق شود. ما قطعا متروی پرند را تا پایان سال آماده بهره برداری می کنیم، اما در خصوص بودجه دولتی برای متروی تهران باید بگویم که عموما در نیمه دوم سال بودجه ها محقق می شود.

در خصوص ایمنی ساخت ایستگاه ها توضیح دهید. ایستگاه های مترو چقدر در برابر زلزله ایمن هستند؟

خطوط مترو براساس استانداردهای لازم ساخته می شود و در حوزه موضوعاتی مانند تهویه و پله برقی و... تمامی استانداردهای لازم درنظر گرفته می شود. ما از استاندارد خاصی بهره می گیریم و تمامی استانداردها در طراحی و اجرا لحاظ می شود چالشی در حوزه ایمنی نداریم و تمامی خطوط مترو از نظر استاندارد ایمنی بالایی دارد و تأکید می کنم که نگرانی در این زمینه وجود ندارد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: حمل و نقل عمومی شهردار تهران بودجه توسعه مترو تهران قطار ملی مترو واگن سازی تهران مپنا ایریکو متروی تهران کرج مسافران شهرداری تهران شرکت بهره برداری مترو ناوگان حمل و نقل آخرین ساخت و ساز قطار ملی فرودگاه امام نقدینگی ایستگاه های مترو مترو پرند مپنا ایریکو واگن سازی تهران قطار ملی مترو مترو تهران کرج اوراق مشارکت تا پایان سال بهره برداری متروی تهران مدیریت شهری سال جاری کجا رسید انبوه سازی مترو تهران توضیح دهید متروی پرند خطوط مترو هزینه ها قطار ملی واگن ها خط پرند

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۰۷۵۵۹۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

جزییات طرح تقسیم استان تهران از زبان استاندار: در غرب، شهریار، ملارد، بهارستان و پرند تبدیل به یک استان می‌شوند و در شرق، ورامین، پاکدشت، پیشوا و قرچک یک استان جدید می‌شوند

به گزارش صدای ایران، استاندار تهران با اشاره به نام شهرستان‌های غربی و جنوب شرقی استان تهران، جزئیات و ملاک‌های مورد مطالعه برای تقسیم استان‌های غربی و شرقی تهران را تشریح کرد.

علیرضا فخاری در تشریح موضوع تشکیل دو استان غربی و شرقی تهران گفت: دو منطقه در این طرح وجود دارد که در غرب شهریار، ملارد، بهارستان و پرند شهر‌های این بخش و در حوزه جنوب شرقی نیز ورامین، پاکدشت، پیشوا و قرچک جزو محدوده‌هایی است که این ۴ شهرستان مشمول طرح جداسازی می‌شوند.

تطبیق طرح تقسیم استان‌های غربی و شرقی تهران با شرایط امروز جمعیتی

وی افزود: مطالعات این طرح مدت زیادی است آغاز شده و باید با شرایط امروز جمعیتی طرح را منطبق کنیم. براساس سرشماری هوایی که از گذشته داریم در غرب استان تهران نزدیک به ۳ میلیون نفر جمعیت داریم و در جنوب شرقی استان هم یک میلیون و ۲۰۰ هزار نفر جمعیت داریم، لذا به لحاظ گسترش جمعیت باید ملاحظاتی را در نظر بگیریم.

مباحث اقلیمی و جمعیتی باید به لحاظ ترکیب دارای منطق باشد

استاندار تهران ادامه داد: ملاحظات سرزمینی، جمعیتی و جغرافیایی هر دو منطقه و چگونگی تأمین زیرساخت‌ها بسیار مهم است. بی تردید تقسیم و تفکیک زیرساخت‌ها اهمیت بسیار زیادی دارد و قطعا باید مطالعات میزان خدماتی که مردم باید در هر دو استان بگیرند، کامل شود. باید مباحث اقلیمی و جمعیتی هم به لحاظ ترکیب دارای منطق باشد.

فخاری تأکید کرد: ترکیب بندی جمعیتی در بخش غربی استان تقریبا با عدم تجانس همراه است و در بخش جنوب شرقی دارای تجانس است و به لحاظ گویش و سایر مولفه‌هایی که تاثیرگذار است همانند مولفه‌های اجتماعی، ممکن است در نقاطی ناهمگونی و در جا‌هایی همگونی داشته باشیم.

وی با بیان اینکه باید همه مولفه‌ها در مطالعات به خوبی دیده شود، اظهار کرد: نکته مهم این موضوع است که باید تصمیمات موجب آسایش و آرامش مردم باشد و تقسیمات باید به گونه‌ای باشد که در نتیجه مردم در رفاه نسبی با ایجاد تعادل در تأمین نیازمندی‌ها و رفع مطالبات قرار بگیرند.

استاندار تهران افزود: بنابراین تقسیم مدیریتی که هدف اجرای این طرح است و از این طریق نظام مدیریت را مقداری کوچک‌تر می‌کند، باید قابلیت دسترسی داشته باشد، همچنین باید به لحاظ ماهیتی و یک امر الزامی محقق شود و اگر این موارد محقق شد در امر تقسیمات موفق هستیم.